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汽車用鋁合金材料呈現良性發展

汽車用鋁合金材料呈現良性發展

發布日期:2016-10-29 00:00 來源: 點擊:

                                      汽車用鋁合金材料呈現良性發展

美聯邦政府燃油經濟性法規規定在2025年前汽車燃油經濟性標准上調至54.5英裏/加侖(約合百公裏4.8升油耗),歐盟計劃到2020年實施強制性的汽車尾氣每公裏95克二氧化碳的排放標准(當前政策是到2015年每公裏排放130克),中國2020年爲實現汽車平均燃料消耗由目前百公裏7.5升到百公裏5升的目標。鋁合金鍛造

  爲提升汽車燃油效率和降低碳排放,減重是提升車輛燃油經濟性和降低排放的最簡單和最有效的方式。自90年代奧迪等豪華車開始采用鋁部件,鋁進入了汽車工業,之後鋁在汽車上的用量開始上升,越來越多的轎車制造商開始在材料選擇上采用鋁來替代傳統的鋼,歐盟和北美等國家已走在前列。美國市場研究機構DuckerWorldwide對市場上各類型汽車的最新調查顯示,鋁金屬所占車重比已升至12%。

  DuckerWorldwide調查結果顯示,以鋁代替鋼制造汽車可使汽車整車重量減輕30%—40%,發動機減重30%,輪毂減重30%。從2006—2012年,歐盟輕型車鋁合金用量平均增加了19.2千克。目前在洲和北美開發的超輕車計劃中,鋁占到53%,約30%的汽車引擎蓋和20%的保險杠均采用鋁金屬,這個比重在未來幾年將會有大幅度的提升。如2013年底在中國首發的新一代福特野馬中采用了鋁金屬蓋和鋁前擋泥板,重量減90千克,而即將面世的全新F—150將采用全鋁車身打造,車身總重將較現款車型輕317千克,燃油經濟性有望提高15%—20%。奧迪R8、A8和捷豹XJ均采用了全鋁合金車身,全新一代路虎攬勝創造性地采用全鋁承載式車身輕量化技術,較之前一代采用鋼制車身結構的攬勝車身重量降低39%。DuckerWorldwide曾預測,到2015年歐洲主要國家平均每輛汽車鋁使用量將增長至180千克,鋁材料占整部汽車的重量也將由目前的9%提高到12%,2025年將攀升到近250千克,鋁金屬所占輕型車的車重比將提高到目前的兩倍。

  未來,新能源汽車將替代傳統以燃油爲動力驅動的汽車,混合動力汽車、燃料電池汽車、锂電池汽車,奔馳E—CellPlus和奔馳F—Cell電動車以及本田FCXClarity等新型動力系統汽車大多選用鋁作爲車身的主要材料。

  最新的一項調查結果顯示,采用大量鋁合金的所謂全鋁汽車可以獲得40%的減重效果,在與其他輔助性輕量化及優化設計相配合的情況下,能使燃油經濟性提升幅度達18%。

  車用鋁合金比較弱勢:美國麻省理工學院2007年的數據表明,在原料成本方面,鋁比鋼貴2倍多,加工成本方面,鋁經鋼貴一倍,在裝配上,鋁比鋼貴20%—30%。總的來說,一個鋁部件估計比傳統的鋼部件成本高60%—80%。美鋁公司的汽車結構專家稱,一輛小汽車全鋁車身結構平均要1400—4600美元,比鋼車身溢價65%。北京佰彙認爲,降低電解鋁耗電成本和大量采用同一合金牌號的再生鋁,將是提升車用鋁合金競爭優勢的關鍵。


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